新基建不是锌机遇

2020-12-22 14:32:36
赵颖
文章摘要: 新基建板块中,有色金属主要能运用到的领域是城际高速与城际轨道交通,特高压,5G基建,新能源充电桩。其中,城际高速与城际轨道交通主要用到铜和铝,铜用于铺设铜线缆接触线,铝合金主要应用于高铁的受力构件、车体、以及装饰和绝热材料。

新基建是未来发展的重点,其中主要用锌的板块为特高压。使用三种方法测算出的特高压用锌量差别不大,2020年预计拉动锌消费不到1%,平均能拉动锌消费5.5万吨,拉动锌消费作用有限。

在目前阶段,传统基建仍然占据主导地位,新基建对锌的拉动力度比较有限。

新基建作为国家大力发展的重点领域,是未来发展的重点,对锌来说,受新基建的影响有多少呢?

官方正式明确的“新基建”主要包括七大领域:5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。相对于传统基建,新基建项目对有色金属的需求更高。

新基建板块中,有色金属主要能运用到的领域是城际高速与城际轨道交通,特高压,5G基建,新能源充电桩。其中,城际高速与城际轨道交通主要用到铜和铝,铜用于铺设铜线缆接触线,铝合金主要应用于高铁的受力构件、车体、以及装饰和绝热材料;特高压主要用铜、铝、锌,变电站的建设以及一些电气设备中会用到一定量的铜,铝用于线缆和变压器,锌用于镀锌电力金具;5G基建主要用铜箔,主要用于印制电路板中的覆铜板;新能源充电桩主要用铜,新能源汽车主要用铜、铝。

以上板块中,主要用锌的板块为特高压。特高压输电铁塔及其配套的线路防腐镀层中会使用到镀锌。由于输电线路铁塔用于户外,极易腐蚀生锈,镀锌可以降低铁塔表面的腐蚀氧化。下面我们分别用投资规模、公里数、铁塔个数三个方面分别测算用锌量。

一通过投资规模估算:

根据国家电网研究编制的《2020年特高压和跨省500千伏及以上交直流项目前期工作计划》,目前全年公司特高压建设项目明确投资规模1128亿元。国家电网公司在3月14日的一篇复工复产新闻稿中提及,公司全年特高压建设项目投资规模1811亿元。我们按照较大值1811亿元来估算。

其中,输电铁塔占特高压投资比例为16%左右。为测算镀锌铁塔耗锌量,我们首先找到《国家电网公司输变电项目1000千伏特高压交流输变电工程输电线路角钢塔招标文件》,铁塔用大规格角钢技术条件是最大边宽度和边厚度分别为250毫米和35毫米。

根据表1各规格塔材(板材、圆钢)理想附锌量及表2各规格塔材(角钢)理想附锌量数据计算,

有效锌消耗量=第i种规格塔材单位重量理想附锌量*第i种塔材的重量

单位重量塔材耗锌量=有效锌消耗量/所有塔材总重量

表1各规格塔材(板材、圆钢)理想附锌量

数据来源:《输电铁塔热浸镀锌锌耗分析》,“电力建设”

表2各规格塔材(角钢)理想附锌量

注:表中b是角钢肢宽,d是角钢厚度

数据来源:《输电铁塔热浸镀锌锌耗分析》,“电力建设”

若全部按照范围内最大值估算平均耗锌量,以此作为铁塔耗锌量数据,可测算出铁塔耗锌量为33kg/T。锌价格用2019年均价来测算,2019年锌均价为19951.4元,则预计用锌量为47927吨,占到2019年消费量的0.76%。

二通过公里数估算:

根据目前规划,2020年特高压线路长度将从2019年的28352公里增长到35784公里。公里数为7432公里。每公里耗钢量为220KG/公里。根据前述我们测算,平均钢材含锌量为33KG/吨,则按照7432公里数量,可以测算出其中的含锌量为53956吨,占到2019年消费量的0.86%。

三通过铁塔个数估算:

国际公认的特高压是指交流1000千伏及以上或直流±800千伏及以上的电压等级。按照国家规划,预计建设10994个800千伏铁塔和3870个1000千伏铁塔。其中800千伏铁塔每个109.9吨,1000千伏铁塔每个180吨。按照平均钢材含锌量为33KG/吨,1000千伏铁塔预计用锌量为39872吨,800千伏铁塔预计用锌量为22988吨,总计共用锌量为62860吨,约占到2019年消费量的1%。

总的来说,使用三种方法测算出的特高压用锌量差别不大,2020年预计拉动锌消费不到1%,平均能拉动锌消费5.5万吨,拉动锌消费作用有限。

在目前阶段,传统基建仍然占据主导地位,新基建对锌的拉动力度比较有限。

但由于新基建仍在起步期,且高铁、特高压等项目的建设周期也普遍需要多年的时间,项目的投资也是分阶段进行的,未来能否拉动巨大的经济效能,我们会继续关注。

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